第九百章 蠻牛與野馬的宿命之爭[第2頁/共3頁]

他拿起事情台上的配件單，暗自咋舌，F1活動的確是太貴了，像發動機一個賽季就需求17台，每個賽季15~16個分站，根基上一個分站下來發動機就報廢了，而每台就需求將近30萬美圓，共需求400多萬美圓的采購用度。

他拿起畫板去找了帕加尼，把高鼻錐、垂直過分翼的設想交給了他，帕加尼驚奇於這個奇特的外型，說道：“能夠試一試，氣流從上麵走阻力能夠大大減小，非常好的設法。”

他們在1984推出了頂級限量版超跑，利用F114B型V8引擎的288GTO，那一屆冷傲的街車--新型特斯塔羅薩也讓法拉利風景一時，而這兩年就沉寂了很多。

他是賽車設想的總批示，林強生把這個首要的任務交給他，讓他非常感激，這也是他第一次參與F1賽車的設想，決計必然要創作出一款優良的賽車。

彆的，帕加尼實在已經獨立於蘭博基尼，他在林強生的支撐下建立了本身的品牌，帕加尼超跑公司。

“哦？既然如許的話，能夠考慮一下。”林強生想了想，蘭博基尼有啥街車，也冇有太便宜的貨啊，莫非要把蘭博基尼史上產量最高的蓋拉多拿出來？會不會早了一些。(未完待續。)

林強生看了一會事情台上的車架，本田的技師正在安裝著發動機，蘭博基尼的工程師們在一旁旁觀。

林強生投入F1這項奇蹟，前十年底子就冇籌算贏利，像邁凱倫、威廉姆斯、法拉利車隊每年的投入都稀有千萬英鎊，21世紀更是超越了上億英鎊，他看好2000年後的效益，中國很多大企業已經崛起，到時候光是在車身上打個告白、貼個商標就要上億，大能夠支撐東星車隊走下去，冇準還能賺點錢。

他和法拉利鬥爭了半輩子，如何會嘴上認輸，恩佐是真的有點油儘燈枯了，林強生也偶然多爭論，他對恩佐說道：“我很賞識法拉利的車型，但願今後能看到更多的佳構，祝您安康，先生！”

想著宿世看到的法拉利的鼻錐外型，林強生頓時拿起畫圖板，勾畫出一個稍高的鼻錐，前翼並不直接連接鼻錐上，而是通過兩個垂直的過渡翼片連接，從而使鼻錐與前翼構成凹凸差，如許劈麵而來的氣流則能夠通過這個凹凸差形成的“洞”進入到賽車底部。

法拉利的初創人恩佐・法拉利站在公司門前，看著歡樂的遊行步隊，蘭博基尼變得夷易近人起來，這讓法拉利很有些不適應，是否意味著此後的蘭博基尼要走大眾線路了，老頭的內心非常迷惑。

林強生笑道：“恩佐老了，法拉利留步不前，對於蘭博基尼來講如許不是更好嗎？”

費魯吉歐和林強生亦步亦趨的走到恩佐的麵前，費魯吉歐笑著先容道：“法拉利先生，這位年青人就是我們蘭博基尼的新交班人，他給蘭博基尼帶來了很多新的竄改，我們現在變得更好了！”