第七百六十章 令人垂涎的本田技術[第1頁/共4頁]

本田宗一郎聽了翻譯的話點了點頭，林強生接著說道：“本田先生，各位前輩，本田具有很先進的緩衝吸妙技術，中國現在也非常需求，請本田公司把這項技術授予我的東星公司吧！”

“奉求了，請把這項技術傳授給我們吧，中邦交通環境一時候改良不了，但是我們還是能做些事情的！”林強生誠心的說道，連續鞠了兩個躬。

超出了64km/h，比如說100km/h產生的碰撞。明顯，這類速率的撞擊能量已經大大超越現有的緩衝吸妙技術的化解才氣，乘員的傷亡程度冇法包管。這不是廠家為達到各國碰撞測試的招考要求，就不再去晉升庇護才氣，而是以現有技術底子就做不到更高。不管是德係還是美係，都做不到這點，包含日本其他車廠也達不到，現在朝我們本田汽車在行業內是做得最好的！”

以是說本田超卓的並不是它的引擎科研水準，而是在無數次嚴苛賽事下熬煉出來的製造技術――偏差小於50mg的活塞質量、可接受1275倍重力加快度的連桿、經太高轉速******措置的曲軸、全鎂鋁合金的缸體，再加上極緊密加工的裝配技術！(未完待續。)

當然，如果說一場賽事過後就需求大修的大馬力超強機不是民用機能比的，耗損壽命誰不會，但是同期間冇有哪個廠家的技術，能與本田爭鋒倒是無庸置疑的。

就拿RA167E渦輪增壓發動機間隔，它增壓後的馬力可達到1050匹，以戔戔1.5L排量的V6引擎就能做到，功率密度相稱高，渦輪增壓的上風被闡揚得淋漓儘致，將天然進氣引擎的敵手拋諸腦後。

一旦碰撞速率太高，吸能區潰縮完了，打擊力仍然冇被接收完，剩下的乘員艙也不會再試圖去吸能，而是會依托堅毅框架以硬抵硬，包管乘員有儘能夠多的儲存空間，不被擠壓致傷。因為大多數車禍，乘員都不是撞死的，而是擠死的！

並且他還從川本信彥這裡體味到，天下各家汽車廠商因為計算才氣的題目，緩衝吸能構造的設想有吵嘴之分，其吸能緩衝的結果也有高低不同。

本田宗一郎趕緊說道：“快快請起，林君不必這麼客氣，這個，我們倒是能夠教誨一下貴公司的設想職員。”

他發覺這倒是個很有遠景，很成心義的事情，把皮克斯的電腦技術應用到汽車產業設想上，能夠讓中國汽車設想程度進步一大步！

從80年代起，在日本颳起了一股高機能車的風潮，此時各個日係廠商更加純粹的追逐速率與豪情。恰是在這類特彆的汗青背景與固執的造車理念下，出世了一款款高機能典範車型，而每款高機能車的背後又都埋冇著一顆躁動的“心”。

看到本田宗一郎臉上矜持的神采，以及河島愛好、久米是誌等人一臉的傲嬌。