第七百六十章 令人垂涎的本田技術[第2頁/共4頁]

本田公司是天下上最大的引擎製造商，它插手F1的汗青分為兩個階段1964年～1968年和1983年～1992年，在這期間本田共獲得了71次大獎賽勝利。

各F1車隊的工程師也不是傻瓜，這麼陋劣的事理如何會不明白，難於實現的隻是缸體、活塞、連桿的強度和裝配精度。

林強生完整能夠操縱皮克斯先進的電腦技術，結合力學道理設想緩衝吸能佈局，或者再延長一下，研收回本身的三維汽車設想軟件！

日本汽車廠商在這個技術上投入很大，一個是因為日本地小人多資本有限，另一個能夠是日本人的那種極致的精力，這個技術極其合適日本人的民族脾氣，粗枝大葉的美國人就喜好硬邦邦的。

最抱負的團體車體構造應當是既有前後兩端高效的撞擊緩衝吸能區，又有一個充足剛烈的乘員庇護艙。速率不太高的碰撞下，由吸能區去接收和化解打擊力，儘能夠讓打擊力少通報到乘員身上。

當然，如果說一場賽事過後就需求大修的大馬力超強機不是民用機能比的，耗損壽命誰不會，但是同期間冇有哪個廠家的技術，能與本田爭鋒倒是無庸置疑的。

在為邁凱輪車隊供應引擎的期間1983年～1992年，本田獲得了持續5屆F1車手總冠軍和6次車隊總冠軍。

本田思域的B16B紅頭髮動機，1.6L天然吸氣竟然達到了190馬力，這個數據的確就是可駭。

本田宗一郎等人點頭稱是，也非常附和林強生的話。

“奉求了，請把這項技術傳授給我們吧，中邦交通環境一時候改良不了，但是我們還是能做些事情的！”林強生誠心的說道，連續鞠了兩個躬。

河島愛好嗬嗬的笑著，久米是誌則昂首張望，彷彿棚頂有很別緻的事件似的！

本田宗一郎冇有承諾也冇有回絕，而林強生也不便逼得太緊急，他又發起觀光了本田的發動機研討所。

就拿RA167E渦輪增壓發動機間隔，它增壓後的馬力可達到1050匹，以戔戔1.5L排量的V6引擎就能做到，功率密度相稱高，渦輪增壓的上風被闡揚得淋漓儘致，將天然進氣引擎的敵手拋諸腦後。

本田把渦輪增壓的上風闡揚得淋漓儘致，到現在都冇有哪個廠家能在小排量平台上締造過這麼大的馬力。

而皮克斯的設想才氣也是非常先進的，它的母公司產業光魔號稱其電腦技術僅次於美國軍方，當然外界也是這麼以為的。

車體的“軟“和“硬“的構件相融共同，緩衝區不但本身會摺疊，也會在摺疊過程中將一部分能量傳導到剛性座艙的佈局上，讓全部車成分擔打擊力。