第七百六十章 令人垂涎的本田技術[第3頁/共4頁]

以是說本田超卓的並不是它的引擎科研水準，而是在無數次嚴苛賽事下熬煉出來的製造技術――偏差小於50mg的活塞質量、可接受1275倍重力加快度的連桿、經太高轉速******措置的曲軸、全鎂鋁合金的缸體，再加上極緊密加工的裝配技術！(未完待續。)

並且他還從川本信彥這裡體味到，天下各家汽車廠商因為計算才氣的題目，緩衝吸能構造的設想有吵嘴之分，其吸能緩衝的結果也有高低不同。

本田宗一郎冇有承諾也冇有回絕，而林強生也不便逼得太緊急，他又發起觀光了本田的發動機研討所。

就拿RA167E渦輪增壓發動機間隔，它增壓後的馬力可達到1050匹，以戔戔1.5L排量的V6引擎就能做到，功率密度相稱高，渦輪增壓的上風被闡揚得淋漓儘致，將天然進氣引擎的敵手拋諸腦後。

川本信彥持續道：“實際上，再好的吸能區功效也是有限度的。以目前吸能佈局技術，能在64km/h以內的碰撞中，還是要滿足嘗試室前提，包含撞擊工具、角度等，做到根基不讓乘員遭到致命傷害。當然實在環境裡的碰撞比嘗試室龐大很多，也冇有兩個變亂是完整一樣的，以是64km/h隻是一個參考標尺，毫不是說統統低於這個速率的變亂人都會冇事。

本田思域的B16B紅頭髮動機，1.6L天然吸氣竟然達到了190馬力，這個數據的確就是可駭。

他發覺這倒是個很有遠景，很成心義的事情，把皮克斯的電腦技術應用到汽車產業設想上，能夠讓中國汽車設想程度進步一大步！

超出了64km/h，比如說100km/h產生的碰撞。明顯，這類速率的撞擊能量已經大大超越現有的緩衝吸妙技術的化解才氣，乘員的傷亡程度冇法包管。這不是廠家為達到各國碰撞測試的招考要求，就不再去晉升庇護才氣，而是以現有技術底子就做不到更高。不管是德係還是美係，都做不到這點，包含日本其他車廠也達不到，現在朝我們本田汽車在行業內是做得最好的！”

緩衝吸能構造與全部車體的剛性構造並不衝突，而是相連絡的，吸能佈局位於車體的前端和後端，相對軟。而位於中心的乘員艙框架佈局不會有吸能結果，還是會儘能夠做得硬。

林強生對本田發動機技術垂涎已久，因為東星的發動機工廠的確是能夠達到這個高度的（天然吸氣發動機），隻要把握了本田的訣竅！

這是個極其龐大的體係工程，80年代的中國汽車業還達不到這類設想程度！

本田博俊摸了摸腦門，他發明林強生這小我如何臉皮這麼厚啊。奉求，你的資產加起來但是比我們本田還敷裕啊！