第三百四十二章 車展上的各家風采[第3頁/共4頁]

林強生試駕時候感受W126的噪聲極小，駕乘著這款車很輕易讓人健忘是在一輛這麼大的車內。難怪俗話說坐奔馳開寶馬，坐在奔馳W126的溫馨程度較著高於其他車輛！

與奧迪100一樣利用五缸發動機的另有沃爾沃的S40、S60、S80等車型，到21世紀沃爾沃仍然果斷的擁戴五缸發動機，保守的北歐人能夠采取這款發動機也就能看出它在機能上是絕對有獨到之處的，是非常優良的一款發動機！

看來囊括環球的經濟滯漲危急也不得不讓奔馳公司放下身材開辟出一款中級車，以對付日趨低迷的高階車市場。

但是林強生獨一冇有考慮的是，他地點的汗青與宿世已經分歧了！因為海內現在已經有了幾家汽車大廠，已經不像他前一世的八十年中期海內汽車產業即是零，林強生買的這些車到最後固然冇有砸在手裡，但也冇有讓他回本！(未完待續。)

這款車相較於上一代有著更加流線型的表麵，同時配置上也采取了最早進的技術，它的車身佈局全數是用輕量化質料製成的，更加首要的一點是其氛圍阻力Cd值竟然隻要0.3！

奔馳的工程師們也給這款車增加了一係列的安然設想，特彆是它的噪聲節製技術無與倫比！

但是它的0.29的風阻係數固然也讓歐洲人震驚了一把，但也隻是震驚罷了，冇馳名譽不是德國本土車商讓這款凱美瑞車型遭到了很多本地媒體的禮遇。

一些聞名車廠也推出了他們的新款轎車，如奧迪汽車公司拿出了他們經心設想持續的車型第三代奧迪100。

林強生買的這批車是德國原廠車對比國產化後的產品強出了很多也多了很多設備，比方國產後的安然氣囊就被去掉了！

他們在各發動機氣缸的多少角度長停止大量計算闡發，通過切確設想使五缸發動機的震驚能夠相互抵消古蹟般的處理了這個題目！

德國的《汽車與活動》雜誌就寫道：“在駕駛126係列轎車時，你能夠敏捷體味到戴姆勒-奔馳將安好作為其社會任務的構成部分。任何機器噪聲（乃至在裝配六缸發動機時）都非常藐小；彆的，梅賽德斯開辟職員也投入了大量精力，全麵努力於消弭風噪。”

最後林強生還是決定對五缸發動機的研發立項，因為他想到影響發動機震顫的身分不但僅隻是氣缸的奇偶數，振動首要還是遭到氣缸做功時的燃燒間隙影響。也就是說各缸燃燒間隙時候越短，發動機的震驚也就越小。奧迪公司在燃燒體係的節製上處於搶先技術程度，林強生的汽車公司在這方麵也有待加強！

而最讓林強生感受鎮靜的倒是把這些車運到海內後開上個五六年，等當時候再以每輛車50多萬群眾幣的代價賣出去這就相稱於買這批車冇費錢一樣，裡外裡一倒手恰好抵消購車款，這買賣做得相稱的值！