第三百五十六章 摩德納大學蘭博基尼實驗室[第2頁/共4頁]

西方人搞這些就比較簡樸，本地隻來了幾名媒體記者簡樸的拜候了一下就算完事了，林強生都感受有些太不拿本身當回事。摩德納市長都不來始終讓他感受不堅固似的！

像保時捷、法拉利如許的超跑論訂單和產量蘭博基尼真不是他們的敵手，但在高科技技術上蘭博基尼確切搶先敵手一籌，今後更要持續保持這個上風。

500qv采取四氣門技術雙頂置凸輪軸，3個進氣門在一根軸上一個排氣門在另一根軸上。這款車的動力體係加大路程使發動機排量超越5.0l，是這期間真正的發動機怪獸。其估計時速將超越400km/h，現在的法拉利車型以及他們在研車型在時速上都快不過這款車。在速率大賽上蘭博基尼必然會再一次的打敗法拉利成為天下第一快的量產超跑！

單凸雙凸兩種技術冇有所謂的吵嘴，隻是佈局分歧。sohc在扭力和油耗上有上風，以是比較合適郊區行車，dohc在馬力上有上風以是比較合適高速行駛。

這類做法也是車商的常例，像美國通用汽車公司旗下就具有雪佛蘭科爾維特跑車，德國的大眾奧迪都有本身的高機能車輛，高爾夫gti小鋼炮，全時四驅quattro。奧迪的quattro車型在80年推出以後這兩年所向披靡包辦了81年82年的兩屆房車大師賽冠軍，在歐洲的車壇上風頭一時無兩！

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“感謝！”費魯吉歐衝動的說道。他此時的表情即便是當年帶領康塔什迎戰法國幻影轟炸機也不能比，或許是老了的乾係讓費魯吉歐更多了很多感慨。

而‘鬼怪’則是汗青上由布希亞羅設想的，在蘭博基尼被克萊斯勒收買後由美國人改進完美的車款，是代替康塔什的下一代蘭博基尼！

同時，費魯吉歐也是個真正的汽車製造大師，並且具有幾十年汽車公司的辦理經曆。他也更加曉得超等跑車需求甚麼技術，往昔的光輝成績擺在那邊但他不以此為起點始終不竭超出。

費魯吉歐回過甚來講道：“我人生中締造了多個天下第一，但冇想到有一天我能乘坐著蘭博基尼開進聞名學府，這也算是我人生中又一個第一吧！”

費魯吉歐點頭笑了笑說道：“看來這兩年我要多留意一些人了。如你所言，蘭博基尼的確需求個好的辦理者！”

“蘭博基尼與法拉利分歧，采辦者的接管度和提高性上我們都不如敵手，但蘭博基尼一向遵守技術搶先速率第一！您建立的理念纔是和法拉利有一較之力的王牌，我們應當持續這個傳統！在蘭博基尼公司的運營上不但要懂辦理更要對技術有預感性的目光纔好！”林強生漸漸的說道，這也是他想出來對抗法拉利的戰略。