第五百二十四章 貝爾直升機入囊[第2頁/共3頁]

當通用動力公司的總裁和亞洲事件部總經理見到了東星供應的鍛練機圖紙後大吃了一驚！

馬承麟和牛新棠都感覺可惜了，東星不是國企，同時他們也對林強生的東星個人開端重新熟諳，國有單位固然不如東星的辦事效力快，但還好東星也是在故國的地盤上，到時候去觀光合作，東星也不會趕國度的人，技術必然會有的！

林強生此次到訪確切要引進貝爾直升機，成心在海內製造這類民用型很棒的機款，也是環球最受歡迎的直升機，彌補海內空缺。

在哈飛當初引進直九之時，美國的貝爾飛翔器公司就是非常主動的一個，他們也投入了大量的事情，但當時有來自法國海豚直升機的合作，固然哈飛感覺實現本土製造貝爾直升秘密比海豚簡樸，但當時賣力航空產業的三機部則以為法國人的海豚直升機更先進，同時也更有生長空間，因而最後哈飛挑選了同法國人合作，貝爾直升機出局了。

林強生隻好降落了要求，老舊的原型機也能夠，如許貝爾纔算同意，兩邊合作出產72架，東星獲得貝爾212/412直升機的受權出產答應！(未完待續。)

二戰前後美國獲得了老歐洲大量的人才，新技術不竭出現，經濟高速生長，美國直升機業在這段時候也是相稱活潑，並且是範圍增加最快的行業之一。除了供本國需求，美國的直升機也跟著美*隊的腳步大量的呈現在了天下各地。

貝爾飛翔器公司是天下上最大的直升機製造商，在環球的民用直升機市場其產品占有率相稱的高，在21世紀最後的的十多年環球最好的民用直升機製造商也就有三家，他們彆離是貝爾飛翔器公司、意大利的奧古斯塔公司、法國的歐直。

工廠每個月能夠組裝兩架黑鷹。三到四個月交貨一次，兩邊的買賣從10月份開端。六個月後便能夠完成條約，總買賣額在7200萬美圓。並且西科斯基要為東星派來美國的飛翔員及保護職員供應駕駛培訓和簡樸的保護保養練習，現在後較大的保護功課還是要靠美國調派事情組或者返廠的，他們並不供應補綴線。

但跟著近些年來歐洲航空產業的重新崛起，一批有氣力有技術的飛機直升機企業從背麵追逐了上來，美國的直升機企業確切感遭到了龐大的壓力，合作日趨減輕不得不讓他們儘力開辟新市場，乃至在中國對高原直升機選型之時，貝爾直升機明知不敵黑鷹但也參與了合作！

林強生引進貝爾主如果為了在海內培植民用直升機的出產根本，即便一時不能出口也能夠把這類直升機用於叢林消防、抗震救災、搶險當中；彆的林強生還想著在海內建立直升機醫療救濟體係，看著隻要西歐等國度有完美的直升機救濟步隊，幾十年後的中國gdp環球第二，已經超越了日本德國，可老百姓搶救還是依托滯後的救護車，並且也冇有建立起來救護車的保障軌製，相稱的掉隊，國情民生和經濟生長完整不配套！