第一千零四十章 鐵路之功[第4頁/共6頁]

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因為構築鐵路好處龐大，多量紳商上書朝廷要求官方承辦鐵路。大乾朝廷顛末當真會商後，答應販子設鐵路公司自辦，並由海部奏定《鐵路簡明章程》二十四條。

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昆明自來水廠的設備也是滇越鐵路通車後從法國運出去的，當乾國其他多數會的老百姓還在提井水的時候，昆明的老百姓率先喝上了潔淨、便利的自來水。

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大學士義托、禮部尚書翁叔平、吏部尚書徐桐是反對修鐵路的首要人物，其他反對者地點多有，紛繁上疏，列舉“資敵”、“擾民”、“奪民生存”三大罪行停止諫阻。仁曦太後將反半數件交水兵衙門及各地議奏。水兵衙門及各地同意修路的官員在純親王等人支撐下抖擻反擊，逐條批駁；在這類環境下，仁曦太後充分必定了修路決策，從而使曠日耐久的鐵路之爭宣佈結束。大乾朝廷必定修路行動在詳細線路上，拓展了津通路，並必定了湖廣總督張芝棟興建蘆漢路的打算。構築鐵路首在籌款、製軌。張芝棟兼顧該路，以“儲鐵宜急，勘路宜緩，完工宜遲，完工宜速”為指導，起首創辦大冶鐵礦和漢陽鐵廠，並修成28千米的大冶鐵路以運礦石。當年蘆漢路完工。與此同時，俄國開端構築西伯利亞鐵路的動靜傳來。為抵抗俄國，大乾朝廷當即決定修建關東鐵路，派李紹泉為督辦，在山海關設“北洋官鐵路局”，從灤州境內之林西鎮向東北延長，現下已修至山海關外60餘千米的中後所。該路與原有的津唐線銜接，長348千米。

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《鐵路簡明章程》遭到泛博紳商歡迎。自光旭十三年至十四年間，前後有四川、湖南、江西、雲南、安徽、山西、浙江、江蘇、福建、湖北、廣東、廣西、陝西、河南、黑龍江等15省設立公司，紛繁招募商股，雇工聘匠，察勘線路，鼓起了天下性的商辦鐵路高潮。如潮汕鐵路於光旭十四年建成，全長39千米。新寧鐵路也是光旭十四年築成。粵漢鐵路建成後由官辦轉為商辦，準粵、湘、鄂三省商紳共同拓展，不久由廣州至黎洞106千米鐵路建成通車，後又展築至韶關。在湖南，株洲至長沙段建成通車。湖北則在張芝棟主持下，粵漢、川漢兩路都得以拓展。與此同時，四川也大範圍設公司，籌資創辦川漢鐵路，至光旭十四年共集股達1175.9萬餘兩。彆的，江西從光旭十三年始籌劃九江至南昌鐵路，於次年修成九江至德安50多千米。福建從光旭十三年六月完工興建漳廈鐵路，次年建成嵩嶼至江東橋段28千米。山西同蒲鐵路公司至光旭十四年構築成15裡軌道和70裡土工。黑龍江於光旭十四年修成由齊齊哈爾至昂昂溪45裡的齊昂鐵路。