【第640章：慣性動能驅動】[第1頁/共3頁]

“美國的科技公司ET3針對真空管道運輸道理製定了‘膠囊列車’打算，而我的合作火伴之一埃隆.馬斯克先生針對這一觀點停止了豐富，並提出了‘超等高鐵’的理念，進獻了更多的技術和設想方麵的細節。”

這項技術，中國人和美國人走在了天下最前線。

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而這傢夥的速率可以是比空中運輸都快啊。

不過世人也有所猜想了，按照現在體味的這些資訊碎片也能大抵猜出。

比如一架飛翔器以128米/秒的速率在空中飛翔，如果這架飛機和一隻500克的飛鳥相撞，按照動能定理，就會產生約莫4000焦耳的能量，而這些能量幾近在一刹時被飛機所接收，在與機體打仗的部位就會遭到分歧程度的粉碎，常常意味著機毀人亡的災害。

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“反重力一樣是耗能大戶，那麼浮空列車上的反重力裝配該如何獲得動力？”任鴻自問自答：“核動力，我這裡有一份大抵的數據，浮空列車一次核燃料添注能夠保持15年的根基運作，除卻不成順從的身分為前提下，能夠包管滿足15年的需求，15年後纔會停止核燃料補給。”

在場的人看到這份數據莫不驚奇，特彆是各國派來的代表賣力人，這條複合型運輸管道竟然有七個全等範圍的運輸口，換句話來講，也就是能夠讓七條浮空列車同時運作，一列50000噸的運載才氣，乘以個七，那就是整整30萬噸的運輸才氣，一艘大型遠洋運輸郵輪的也不過如此了。

“比擬較目前在迪拜運轉的單管道的真空運輸管道，浮空高鐵采取的是複合型蜂窩狀真空運輸管道。”

好傢夥！

這不難瞭解，如果緊貼的太麋集，萬一因為此中一條管道出了毛病而涉及到本來無缺無損的其他管道就虧大發了。

航空範疇有一個專業術語叫做“鳥擊”，也就是飛鳥撞擊空中飛翔的人類飛翔器的意義。

很多民氣中也有迷惑，蜂窩狀複合型真空運輸管道，聽上去有點高大上，但也就那樣，不過是多增加了幾條運輸管道罷了嘛，這本錢題目必定會高的令人髮指吧？

任鴻彷彿看出了世民氣中的迷惑：“值得重視的是，浮空高鐵和超等高鐵看起來近似，但卻美滿是分歧的兩個觀點。超等高鐵的核心技術仍舊是電磁懸浮技術，而浮空高鐵的核心科技是反重力。”

“動能！”收斂淺笑的任鴻言簡意賅的說出了這個詞彙，繼而彌補道：“浮空列車和膠囊列車都是在鏡像環境中行駛，都是在真空管道中，首要依托慣性動能驅動進步。但如何為列車供應動能來源二者是有辨彆的，膠囊列車操縱直線電機將運載的艙體停止加快，終究在依托慣性於真空管道中磁懸浮前行。”