【第640章：慣性動能驅動】[第3頁/共3頁]

任鴻說道這裡，場下又是一陣低聲的會商聲，明顯有點不太信賴，笑了笑，解釋道：“浮空列車是以反重力科技為核心，保持懸浮狀況的不是操縱電磁懸浮體係，以是我們的蜂窩狀複合型真空管道隻需求考慮一點即：那就是保持真空環境，並安然可靠。”

浮空高鐵的軌道設置在幾百米的高空高度麵上，鳥類撞擊的風險就不得不考慮在此中了，要曉得即便是在陸地上，也是有大量的海鳥存在的。

這不難瞭解，如果緊貼的太麋集，萬一因為此中一條管道出了毛病而涉及到本來無缺無損的其他管道就虧大發了。

“反重力裝配的最大目標是讓車子懸浮起來便能夠了，用這項技術作為核心驅動實在傷不起，除非把票價定在800美圓，不過我想客戶們會很樂意的說出回絕。”

“浮空高鐵從另一個角度來講，實際上就是‘超等高鐵’的豪華進級版，在超等高鐵身上利用到的很多關頭技術都會利用到浮空高鐵上，但已有的成生技術，利用在浮空高鐵上仍舊會加以進一步的進級，這才合適實際要求。”

好傢夥！

…(未完待續。)

“這意味著本錢大範圍的減少，埃隆.馬斯克的技術團隊已經能夠做到把真空管道的極限壓強降落至1000帕以內，一個大氣壓即是101325帕，這相稱於抽掉了蜂窩管道密封艙中99%以上的氛圍。”

飛鳥對於空中飛翔器而言是致命般的威脅，是小我都曉得的知識。飛鳥普通體型小，質量也輕，而“鳥擊”首要的粉碎不是來自飛鳥本身，而是來自人造飛翔器本身超高的速率。

不出不測，應當是真空管道了！