第八四二章 為什麼？[第2頁/共4頁]

看完了手中的質料，比瑞德一行人久久無語：這一樣是一份全時四輪驅動體係的技術，但是分歧於本身公司的4motion/Quattro全時四輪驅動技術，也分歧於富士斯巴魯的SyWD擺佈對稱滿是四輪驅動技術，更分歧於保時捷的turbo全時四輪驅動技術，這是一份融會了本身大眾個人的4motion/Quattro全時四輪驅動技術和富士斯巴魯的SyWD全時四輪驅動技術的全新的四輪驅動技術。

“但是張蜜斯，您要曉得，我們大眾汽車個人的4motion/Quattro全時四輪驅動技術但是全天下最好的全時四輪驅動技術，”固然曉得本身冇有甚麼值得讓人稱道的技術，但比瑞德仍然是不肯斷念，“到目前為止，彷彿艾麗絲個人在乘用車的驅動體係的技術方麵還冇有足以媲美我們大眾個人4motion/Quattro全時四輪驅動技術的乘用車用四輪驅動技術。現在貴個人一句話就讓我們大眾個人將本身最引覺得傲的技術拿出來，再加上我們大眾個人的TDI渦輪增壓缸內直噴柴油發動機技術，卻隻能夠獲得百分之五十的股分。張蜜斯好想有點兒能人所難。”

固然這份全時四輪驅動技術看上去好想有點兒像是本身的4motion/Quattro全時四輪驅動技術，也有點兒像是富士斯巴魯的SyWD全時四輪驅動技術。但細心看看並不是如許，艾麗絲個人的這份四輪驅動技術，隻能夠算是博采兩家之長，接收了大眾個人的4motion/Quattro全時四輪驅動技術和富士斯巴魯的SyWD全時四輪驅動技術兩種全時四輪驅動技術的長處，並冇有侵犯到大眾個人和富士斯巴魯汽車在全時四輪驅動技術方麵的專利。任憑比瑞德一行人如何想，他們不管如何都冇有想到，艾麗絲個人竟然已經開辟出了本身的全時四輪驅動技術。

在之前，艾麗絲個人的麒麟係列“雪豹”越野車固然一樣采取了四輪驅動技術，但采取的四輪驅動技術還是現在越野車當中最常用的機器式全時四輪驅動技術，一樣的，也具有這類車所共有的一個通病：油耗偏高。誠懇說，張嵐但是對大眾個人的4 mution/Quattro全時四輪驅動技術覬覦了好久。

比瑞德明顯是.健忘了，或者是挑選性的健忘了，在闤闠當中，向來就冇有先來後到這一說，比的就是誰的氣力更加薄弱，資金更加充分。

“彆焦急，聽我說完，”冇等比瑞德將話說完，艾麗絲淡淡的開了口，“想拿到百分之五十的股分，不是冇有前提的，虧蝕的買賣冇有人去做。在這家研討機構當中，固然統統的技術都是兩邊免費共享的，但是任何一方不得在另一方分歧意的前提下將TDI渦輪增壓缸內直噴柴油發動機的技術讓渡給第三方。當然，本身旗下的公司例外。”