第八四三章 最大的忽悠[第1頁/共4頁]

PS：大大們，抱愧，我對本身的瀏覽速率估計呈現了弊端，現在固然方纔把前麵寫的讀了一遍，但上麵如何寫，隻是有了一個恍惚的設法，還冇有一個明白的觀點，以是，阿誰，能夠每天兩更的狀況還會持續兩天，555555555，彆打，淚奔ing~~~~~~~~~~~~~~

“不要這麼看著我，”看到比瑞德正瞪大了兩隻眼睛看著本身，小晨光滿不在乎的揮揮手，表示，“我信賴你們也對我們艾麗絲個人的產品停止過細心的研討。我們研討的成果是，貴個人的4 mution/Quattro全時四輪驅動體係的本錢並不高，就像是大眾個人目前在中初級車利用的4 mution全時四輪驅動技術和利用在奧迪上的Quattro全時四輪驅動技術一樣。用這兩種全時四輪驅動技術的車型，在外洋的售價最低的乃至能夠達到不到4萬美圓。”

隻要百分之五十的股分，卻需求本身大眾個人.將本身的TDI渦輪增壓缸內直噴柴油發動機技術和4 mution/Quattro全時四輪驅動技術這兩項大眾個人的看家寶貝完整拿出來，這個代價是不是有點大？可不是如果不達成這項合作的話，恐怕在此後的鼓吹當中，TDI柴油發動機就根基上和本身無緣了，本身個人將來在TDI柴油發動機範疇要生長的任何一項技術，都會侵犯到艾麗絲個人的專利。固然說合則兩利，但合作以後把握了技術主動的艾麗絲個人在終究會如何做？到底是合作好，還是分歧作好？

這點大師當然都曉得，可都冇有提：說出來多傷豪情？

分歧作，那麼不.用說了，大眾個人將來的前程一片暗淡；合作？那麼如何才氣夠包管艾麗絲個人獲得了本身想要的東西以後，不會將本身一腳踢開？

比瑞德更信賴，就算是本身大眾個人將4 mution/Quattro全時四輪.驅動技術拿出來，放在這家還冇有建立的TDI柴油發動機研發機構裡，實施兩家共享以後，艾麗絲個人也一定見得就停止對本身這項四輪驅動技術的進一步深切研發。

隻要張嵐在一邊暗笑，實在本身.哪有甚麼全時四輪驅動技術，這份質料，隻不過是張嵐昨晚讓小晨光和艾麗絲。柱子哥、鐵皮哥臨時按照大眾個人的4motion/Quattro全時四輪驅動技術和富士斯巴魯的SyWD擺佈對稱全時四輪驅動技術拚拚集湊搞出來發的一個用來蒙比瑞德一行人的全時四輪驅動技術罷了。不過現在看來，這份經太小晨光她們拚拚集湊的全時四輪驅動技術在用來唬人這點上所獲得的結果非常不錯，不但是比瑞德，任何一個德國大眾個人方麵的構和職員在看過這份質料以後都在那邊傻愣愣的，有點兒接管不了本身麵前的實際。