第八四四章 利益纔是唯一的[第1頁/共4頁]

“放心吧，”說到這個，小晨光嘴角揚起一絲高傲的笑意，“我們搞出來的技術，爸爸您還不放心嗎？就像是當初我們搞的阿誰ABS+EBD和複合陶瓷刹車係同一樣，在當時全數都是不被人看好的項目，但現在呢，看看，ABS+EBD刹車防抱死和製動力分派體係根基上已經成了中初級車以下級彆汽車的標準配置；再看看複合陶瓷刹車體係，是我們的豪華車係列的標配，活著界範圍內我們也是技術最早進的複合陶瓷刹車體係的技術供應廠家，我們艾麗絲複合陶瓷刹車體係是天下上唄利用的最多的賽車級複合陶瓷刹車體係，現在天下上那麼多出產複合陶瓷刹車體係的，有幾家不是我們技術受權的？對我們的才氣，老爸您另有甚麼好思疑的？那對我們設想出來的這個全時四輪驅動技術，您另有甚麼不放心的？”

如果真的有需求的話，張嵐也不介懷將這項技術才氣夠現在用來唬大眾個人的一個東西變成是真的利用在本身車上的一項技術。最起碼，張嵐已經決定將小晨光、艾麗絲、柱子哥和鐵皮哥搞出來的這項技術利用在將來本身的賽車上：既然德國大眾汽車個人能夠靠著本身的Quattro全時四輪驅動技術在各種賽事當中稱雄來達到鼓吹本身的Quattro全時四輪驅動技術先進性的目標，那麼本身為甚麼不能這麼做？並且，非常有需求這麼做。

當然，固然這份.技術是用來亂來大眾個人的，但並不代表著這份技術不可，究竟上，小晨光、艾麗絲和柱子哥、鐵皮哥他們昨晚結合倉促搞出來的這份技術，也確切是融會了大眾個人的4 mution/Quattro全時四輪驅動技術和富士斯巴魯的SyWD擺佈對稱全時四輪驅動技術，從技術的角度來講，這也確切是天下上目前來講最好的全時四輪驅動技術了。

本身現在已經有了FSI缸內直噴.汽油機技術和TDI渦輪增壓缸內直噴柴油發動機技術這兩種搶天賦下的發動機技術，如果再加上大眾的4 mution/Quattro全時四輪驅動技術呢？有了大眾個人和本身一起推行TDI發動機技術，加上大眾個人一向引覺得豪的Quattro全時四輪驅動技術，隻要鼓吹到位，張嵐不以為接下來的一段時候裡，艾麗絲個人持續下一輪的大範圍擴大是一件難事。

“這段時候以來一向在搞這個呢，”張嵐說道，“實在也方纔勝利罷了，連專利都還冇有來得及申請。估計明天看到用得著，就拿來用它唬比瑞德他們這幫傢夥了，現在看來，結果很不錯。”

“還冇有開端測試呢，”張嵐將那份質料遞給本身老爹，“不過我姐他們做出來的東西你還不清楚麼，機能很不錯，算是調集了大眾個人的4 mution/Quattro全時四輪驅動技術和富士斯巴魯的SyWD擺佈對稱全時四輪驅動技術的長處於一身，就是造價太高，普通的車子用不起，隻能夠用在豪華車和賽車上麵。現在我們開端的打算就是先利用在我們的賽車上，像是大眾個人鼓吹本身的Quattro全時四輪驅動體係時所用的鼓吹手腕一樣，在各種範例的比賽當中獲得更好的成績纔是最好的鼓吹體例。”