第三四四章 品牌策略討論（shang）[第2頁/共4頁]

這點事情，汽車行業內的人幾近都懂，乃至很多汽車公司也是這麼做的，一樣的發動機、變速箱和底盤，隻是換了個全新設想的車身外殼，外加全新設想的汽車內飾和中控台設想，就立馬變成了一款全新設想的車子。

最後PS，本PS不算字數

但願7月份桐桐能保持住這個名詞，當然，能夠的話，再略微進步一點就更好了，大大們不會介懷吧，嘿嘿。

不過，這也不算是一件好事，有得必有失，一樣，有失必有得。公司的籌辦時候長了，天然籌辦的時候就會更充盈一些，有些能夠之前忽視了的處所就會被本身發明。

“這麼說多刺耳！”張嵐對本身老爸的這個比方不如何感冒，“還不如說是一個郎找了個多個媳婦呢。”

“那這個男人可也夠累的。”張宗君苦笑了一聲，“但是目前我們公司不就隻要一款2.4升排量的發動機嗎？還是在紙麵上的設想，現在乃至連一台嘗試室樣機都還冇有搞出來。”說到這裡忍不住又恨起彼得洛維奇來，“該死的俄國老毛子，如果早點將這款發動機搞出來，現在我們至於這麼被動？”

大誌勃勃的德國大眾汽車，當年在經濟型轎車範疇獲得了充足的勝利以後，帶領高層不滿足於隻在百姓大眾地經濟型汽車的範疇打轉轉，一心想要進軍初級車市場，成果就因為大眾是經濟型轎車的看法根深蒂固，推出的豪華車根基上無人問津，即便是其在配置方麵涓滴 不減色於寶馬和奔馳。還是是在市場上愣是被撞的滿頭包。比釋迦牟尼腦袋上的包還要多！最後不得不做出讓步，將本身的一個大圈（大眾）又分出來一個品牌。換上了已經停了不曉得多少年的四個小圈（奧迪），又進過了多年的儘力，這纔算是勉強翻開了初級車和豪華車市場的大門。

“啊？”張宗君有些傻眼：“這不成了一個媳婦配多個郎了嗎？”

“那我們應當如何做才氣達到最好呢？”張宗君問起了這個題目。

一樣的出產平台。一樣的發動機和底盤設想，但是這兩款車之間的代價不同有多大，估計誰都很清楚。奧迪賣地是甚麼代價？帕薩特又是甚麼代價？德國人就是這麼簡簡樸的將一個大圓圈換了四個小圓圈，以一樣的一款中級車，賣出了一款中級車和一款豪華車，然後就翻著翻的賺取中國人的錢，大眾的算盤，打地不成謂不精。

對於張嵐的這個發起，張宗君有些疑慮，總感覺本身是在坑人，但艾麗絲卻起首表示附和，“這類事情很普通，在外洋的汽車廠商上很常見，乃至這類行動都是消耗者承認地。即便是同一款發動機，也能夠被利用在多款分歧地車型上，因為如答應以最大程度的節流本錢。如果每一款車型都要為之研製一款相配套地發動機。那公司就賠慘了，也冇有任何一個公司會這麼做。也冇有才氣做到這一步。”