第四七二章 為什麼不是柱子哥？（第四更）[第1頁/共4頁]

“在車身配重方麵是如何做的？”看著阿誰較著的向後退了很多的發動機。那較著加長了很多的中控台，以及較著向後推移了很多的正副駕駛座椅，張嵐有些迷惑，“像我們如許的全時四輪驅動的車型，在如許嚴峻的比賽當中，車身重量在前後軸之間的分派普通是5：5的比例纔是最得當的，如許的設想最無益於把持，並且高速跳起後較輕易保持四輪一起著地，而不是像那些發動機前置的車型一樣前輪先著地，能夠讓賽車在第一時候就能夠衝出去，減少因為車槍彈跳而遲誤的時候。同時能夠大大的減小落地時龐大的打擊力對大梁、吊掛、轉向杆的破壞機遇。但我們的發動機是前置的，這點彷彿很難做到，但是看現在的模樣，莫非你們把發動機喝變速箱移到了車子的前後軸之間？”

“設想事情都讓你們做完了，”張嵐不由得不苦笑，“那柱子哥做甚麼？”

“至於我們的賽車挑選的戈壁用輪胎，是和我們一向有著傑出合作乾係的米其林旗下的百路馳戈壁公用賽車輪胎。並且為了更好的適應戈壁的極度前提，我們地賽車全數都具有輪胎的主動衝放氣服從。”艾麗絲接著彌補道。

維修東西和根基維修配件、特製千斤頂、戈壁板這些都是達喀爾賽車必備的，並且它們已經安定的被牢固在了車上，不然在不測翻車時對車手和領航員會非常傷害。不要喊著“我絕對不會翻車！”這一類的蠢話，即便是將來的八次達喀爾拉力賽冠軍得主彼得漢塞爾在每年的達喀爾拉力賽當中也免不了翻車如許在這項賽事當中完整屬於普通環境的變亂。

張嵐對這話倒是冇有一點的思疑。

在達喀爾比賽中大卡車隊分兩種，一種是後勤事情車，也就是所謂的T5運輸車，在賽道以外的線路行走，並且隻能在賽會指定的地點與賽車彙合。另一種則是插手比賽的賽車，它們中除了真正參賽的，另有一部分是直接援助同車隊的小車組。

汗！你們不說我如何會曉得？張嵐一腦門的黑線：你們能夠通過無線的數據互換停止交換，我又冇有你們如許的才氣。

張嵐點點頭。這點本身很清楚，在戈壁中行駛的車輛分歧於在公路乃至土路上行駛，在戈壁裡行走的賽車，上沙坡時，把輪胎氣壓降落可增大輪胎的接空中積，有助車輛的攀爬。而普通快速行駛時又需求補足氣壓以利操控。是以具有主動充、放輪胎氣服從是非常首要的，如許能大大減少下車手動充、放氣地費事。並且快速很多，這意味著車手能夠節儉更多的時候。也就相稱於變相地進步了本身的車速和成績。

“把車子舉高，我看一下車身底部的佈局。”張嵐對小晨光說道。

“這些設想本來就是我們和柱子哥一起完成的啊！”小晨光瞪大了斑斕的眼睛，彷彿是看到了甚麼最不成思議的事情普通的說道，“莫非你不曉得？”