第四**章 原來如此（四更到）[第2頁/共4頁]

如果被大眾個人捷足先登，那本身的確是想要哭死的心都有了：這麼一家集高機能民用發動機和比賽用發動機製造商為一身的天下頂級發動機製造商，平時可都是被各大汽車廠商當作寶貝疙瘩捂得嚴嚴實實的，即便想要窺測一眼也難，更不要說收買如許的部分。

至於不利的考斯沃斯，很遺憾，還是被當作了一個可有可無的添頭被維克斯公司送給了大眾汽車個人。

發明本身辦了一件超等大蠢事的福特個人，開端與奧迪商討買回考斯沃斯製造比賽用發動機的部分。

“小道動靜，”張嵐麵不改色、眼皮都不眨一下的扯謊，“剛纔偶爾想起前一陣子聽到的一個小道動靜，說的就是維克斯個人籌辦將本身旗下的勞斯萊斯和考斯沃斯出售的動靜，當時冇如何當一回事，隻是當作一個笑話就疇昔了，剛纔去公司檢察發動機研發停頓環境的時候，感覺需求加強我們公司的技術研發氣力，這纔想起這個小道動靜。就讓你趁便查一下了，如果是真的那對我們真是一個大好動靜，如果不是的話就當作誰無聊胡胡說的嘍。”

考斯沃斯與奧迪疇昔有深厚的合作乾係，奧迪車廠終究機能版跑房車RS2及RS4的發動機都由考斯沃斯的工程團隊賣力調校。

不焦急不可啊，汗青已經產生了竄改，現在時1997年7月份，固然汗青上是1997年10月考斯沃斯的母公司維克斯個人才宣佈要將本身個人旗下的勞斯萊斯以及勞斯萊斯的副品牌賓利一起掛牌出售的，到1998年3月30日的時候維克斯個人宣佈將勞斯萊斯以及賓利一起以10億馬克（約莫是5.71億美圓）打包賣給寶馬。而考斯沃斯則成為一個可有可無的東西被維克斯公司當作一個添頭一併送給了這位買家。

至於考斯沃斯的氣力究竟有多強，隻需求看一個Cosworth Technology發動機團隊對奧迪車廠的進獻的例子就曉得了：本來用於奧迪 S4、奧迪 S6與奧迪 A8上的那一具4.2升排宇量V8發動機：用在S6時獨一340匹的動力輸出；一由考斯沃斯團隊接辦，換上兩顆KKK的低增壓（0.8 bar）渦輪以後，動力立即暴漲到450匹（用於RS6車型），最大扭力（413 lbft）僅在發動機轉速達到1950轉時就達到。這還不算，並且一起持續到5600轉為止。考斯沃斯的功力還可在可變進氣歧管上看出：S6地V8發動機上仍搭載兩階段式可變進氣歧管，RS6則完整不需求。