第一**章 測試（shang）[第2頁/共4頁]

比爾.福特有點笑不出來了，實話實說，這個刹車間隔很優良，普通的中級車以這個速率刹車的間隔普通是在30米擺佈，福特野馬能夠有25米的刹車製動間隔，在這個價位的車子上，實在是一件很值得高傲的事情，但那輛隻是顛末簡樸刹車改裝的車子竟然將刹車間隔收縮了3米！

這就是科技的能力！

四名工程師點點頭，兩人一組，分紅兩組，彆離對兩輛車停止查抄：翻開辟動機蓋，細心的查抄發動機；查抄輪胎；查抄刹車體係；查抄汽車電子體係，統統的查抄都停止結束，四名工程師回到比爾.福特身邊，彆離向比爾.福特陳述本身的查抄成果。

既然艾麗絲不說，比爾.福特隻好耐著性子看上麵的測試項目。

如果現在是在演出的話，冇顛末改裝的著涼福特野馬會博得大師狠惡的掌聲，但有了前麵那輛顛末改裝的車子的比較，統統的人都笑不出來，大師都是搞車子的，當然明白那套顛末改裝過以後的刹車體係對於淺顯駕駛者的意義：它能夠讓淺顯的駕駛者更好的更方麵的節製車子，而不消擔憂車子呈現了本身節製不了的環境，因為車子本身已經幫你把本身節製的充足好。

“既然如許，”艾麗絲點了點頭，“公允起見，為了證明我們確切冇在兩輛車上做甚麼手腳，上麵請貴公司的工程師細心的對這兩輛車都停止一番查抄吧，看看是不是如同我說的那樣。”說著點頭表示“比爾.福特先生此次應當帶有專業的工程師過來吧？”

這個刹車間隔固然在十幾年後算不得甚麼，這個層次的車子在100KM/H時速下刹車間隔在40多米的有的是，但現在這個價位階段的統統的車子的製動間隔遍及的超越了60米，福特野馬是一輛跑車！這個刹車間隔在這個層次的車當中已經充足的優良，但改裝以後收縮的那7米呢？根基上便能夠肯定一小我的生與死了。

不要藐視這三米，大多數時候，僅僅一米很能夠就是生與死的不同，設想一下你前麵時一輛大卡車的車尾，如果你鑽了出來，根基上這小我就報銷了，如果少了這三米呢？很能夠你就安然無恙，3米，很多時候真的稱得上是生與死的間隔。

看到這個成績，張嵐和小晨光也被嚇了一條，兩小我麵麵相覷，都冇有想到加裝了ABS+EBD以後的車子，刹車間隔能收縮這麼多。

此次改裝過以後的車子的刹車製動間隔時22米，冇有顛末任何改裝的福特野馬的刹車間隔時25米，彆的。通過航拍的畫麵大師能夠很清楚地看到。那輛顛末改裝地車子聽的很和婉，而那輛冇有顛末改裝地車子車身則呈現了必然程度的顫栗。這是車輪抱身後，因為車身龐大的慣性輪胎在空中硬拖著摩擦而至使的，固然駕駛員也采取了點刹的刹車體例，但成績仍然掉隊於改裝過以後的那輛車。