戊卷 第七十三章 足夠[第3頁/共7頁]

楊銳的話說的在坐諸人身子一震。甚麼是以勢壓人，這就是以勢壓人。在世人或不悅或鄙夷間，他再道：“鐵路是好，鐵路一鋪，便可坐等收錢，這就像浙江的鐵路，鐵路一修富春江的水運就冇人管了，為甚麼？不就是因為修河道得益的是大大小小的船戶，而修鐵路得益的隻會是本地官府和鐵路公司嗎？可題目是鐵路公司贏利了，實際的運輸本錢卻被抬升了，好了官府，壞了百姓，這類事情做不得！

楊銳說完詹天佑就站了起來，“總理，五百萬兩充足！”

第二條直通線和詹天佑設想的一樣，也就是後代的京廣鐵路。

如此的熏陶隻讓楊銳對水電站和大橋很討厭，這才認定於河道除了管理水患外，其首要的感化就是航運，灌溉和水電完端賴邊。上有所好，下必甚焉，運部很快就遵循‘河運為基、鐵路為乾、公路為補’的思路拿出了天下運輸網草案。

他如此一問，諸人都是大笑，楊銳卻道，“二十萬千米那是過過嘴癮罷了，我們現在隻說頓時要做的。這三縱三橫的鐵路網打算是總後勤部拿出來的，運部考慮的是經濟對於運輸的需求，而總後勤部考慮的是彆的一個方麵，這也是打算了西部直通線的啟事，要不是西藏太高，他們怕要把鐵路也畫到拉薩去。

四縱三橫，固然已經建有一些鐵路，但算起來要修的鐵路也很多，東部直通線支線從合肥往南修到廣州、九龍有一千三百千米，原路固然已經修到了衢州，但要修到福建，還是要修六百千米才氣到福州，這裡就是一千九百千米；中心直通線因為隻要修粵漢，以是隻要一千一百千米，再加上西部直通線和西安包頭九百千米支線，直通線一共有七千九百千米。

大年初八的鄭親王府內，盛宣懷、詹天佑等運部官員正趕時候向楊銳彙報河運弊端時。秘書李子龍拿著1902年簽訂的中英續議互市行船條約給楊銳過目，當他瞥見其續約丙，續議內港行輪點竄章程第四款中的‘如有淺水河道……製止英輪行駛該河。但華輪亦應一概製止’時，眉角隻氣的一陣亂跳，他看著盛宣懷那張老臉，恨不得把手中的茶杯砸疇昔。但微微愣神間他卻忍下了。畢竟這是滿清之前的合約，不是現在本身和英國人的合約。

“啊……”詹天佑一聲輕呼，他倒不曉得是是誰把本身想苗條江大橋的事情說了出去，微微衝動軸，他定神道：“總理大人，天佑隻是本身亂想，並冇有顛末勘察，朝廷是真要修武昌長江大橋嗎？”

這是楊銳對於物流部分事情安排的觀點，而對於物流本身，他則喜好水路而非鐵路，也就是說，天下的運輸網最根本的是水路運輸，而後纔是鐵路運輸，最後是公路和航空彌補。