戊卷 第七十三章 足夠[第3頁/共7頁]
楊銳的話說的在坐諸人身子一震。甚麼是以勢壓人,這就是以勢壓人。在世人或不悅或鄙夷間,他再道:“鐵路是好,鐵路一鋪,便可坐等收錢,這就像浙江的鐵路,鐵路一修富春江的水運就冇人管了,為甚麼?不就是因為修河道得益的是大大小小的船戶,而修鐵路得益的隻會是本地官府和鐵路公司嗎?可題目是鐵路公司贏利了,實際的運輸本錢卻被抬升了,好了官府,壞了百姓,這類事情做不得!
楊銳說完詹天佑就站了起來,“總理,五百萬兩充足!”
第二條直通線和詹天佑設想的一樣,也就是後代的京廣鐵路。
如此的熏陶隻讓楊銳對水電站和大橋很討厭,這才認定於河道除了管理水患外,其首要的感化就是航運,灌溉和水電完端賴邊。上有所好,下必甚焉,運部很快就遵循‘河運為基、鐵路為乾、公路為補’的思路拿出了天下運輸網草案。
他如此一問,諸人都是大笑,楊銳卻道,“二十萬千米那是過過嘴癮罷了,我們現在隻說頓時要做的。這三縱三橫的鐵路網打算是總後勤部拿出來的,運部考慮的是經濟對於運輸的需求,而總後勤部考慮的是彆的一個方麵,這也是打算了西部直通線的啟事,要不是西藏太高,他們怕要把鐵路也畫到拉薩去。
四縱三橫,固然已經建有一些鐵路,但算起來要修的鐵路也很多,東部直通線支線從合肥往南修到廣州、九龍有一千三百千米,原路固然已經修到了衢州,但要修到福建,還是要修六百千米才氣到福州,這裡就是一千九百千米;中心直通線因為隻要修粵漢,以是隻要一千一百千米,再加上西部直通線和西安包頭九百千米支線,直通線一共有七千九百千米。
大年初八的鄭親王府內,盛宣懷、詹天佑等運部官員正趕時候向楊銳彙報河運弊端時。秘書李子龍拿著1902年簽訂的中英續議互市行船條約給楊銳過目,當他瞥見其續約丙,續議內港行輪點竄章程第四款中的‘如有淺水河道……製止英輪行駛該河。但華輪亦應一概製止’時,眉角隻氣的一陣亂跳,他看著盛宣懷那張老臉,恨不得把手中的茶杯砸疇昔。但微微愣神間他卻忍下了。畢竟這是滿清之前的合約,不是現在本身和英國人的合約。
“啊……”詹天佑一聲輕呼,他倒不曉得是是誰把本身想苗條江大橋的事情說了出去,微微衝動軸,他定神道:“總理大人,天佑隻是本身亂想,並冇有顛末勘察,朝廷是真要修武昌長江大橋嗎?”
這是楊銳對於物流部分事情安排的觀點,而對於物流本身,他則喜好水路而非鐵路,也就是說,天下的運輸網最根本的是水路運輸,而後纔是鐵路運輸,最後是公路和航空彌補。