第一七四六章 說“不！”的底氣[第2頁/共4頁]

這個數字或許並不那麼直觀，那麼我們換一個更形象的比方：當曾母暗沙一代有戰事的後時候，本來我們的七爺和八爺的腿不敷長。飛到那裡以後殘剩的燃油冇法返航，但現在有了加油機以後，一架滿載燃油的空中加油機從我國最南端的海nan省南端和七爺八爺同時騰飛，當七爺八爺飛赴到間隔職務地區還稀有百千米的時候，一其中隊的飛機履行鑒戒。剩下的飛機順次停止加油一噸擺佈，此時七爺八爺機身內的燃油足以包管在任務海疆履行一個小時擺佈的戰役或者巡查任務。一個小時的時候。不管甚麼戰役也都結束了。

150千牛的推力是個甚麼觀點？這已經相稱於波音公司前兩年方纔宣佈的737―800型飛機上利用的cfm56―7b渦輪電扇發動機的推力，大名鼎鼎的c―17“環球霸王iii”大型運輸機上麵利用普拉特.惠特尼公司製造的pw2040大型渦輪電扇發動機的推力也不過180千牛罷了，以共和國在航空器氣動形狀設想方麵的功底。這30千牛的推力足以通過氣動形狀的晉升來彌補，也即意味著如果中國人決定搞c―17這類大型運輸機，最大的困難：動力，已經不再是最首要的製約身分。

悠然得意的林大老闆將本身的絕大部分精力都投入到已經進入適航取證最後階段的北郡200身上：若說北郡100是中航產業第二個人進入大型民用航空器的拍門磚，那北郡200就是真正的大殺器……和機槍一本性子，屬於“一掃一大片”範例的。

若履行3000千米飛翔半徑的任務、並在任務地區逗留迴旋一個半小時，有65噸的燃油可供應給需求加油的飛機，如果履行2000千米飛翔半徑的任務，則用於供應給作戰飛機的燃油高達85噸燃油！

但林鴻飛向來就不是< 一個等閒被壓力給打到的人，針對通用電氣和普拉特.惠特尼的打壓，林鴻飛毫不逞強的宣佈了中航產業第二個人下一步的研發打算：“我們將在bd1000的根本上做出進一步的改進，通過擴大涵道比、增加緊縮比等體例將做大推力晉升至150千牛這一品級，我們估計，將在3年內完成改進型發動機的研製事情。”

新的大型空中加油機在滿載135噸燃油的環境下具有17000千米的最大航程。可謂飛的最遠的大型空中加油機……這是很值得高傲的一件事，但同時更加無法，誰讓我們冇有外洋軍事基地呢，冇體例在外洋擺設空中加油機的環境下，隻能通過這類體例來處理。