1004.第1004章 【一網打儘】[第2頁/共4頁]

薛高陽畢竟在基層事情了二十年的人，他當即明白了郭小洲的意義，大喜道：“我包管保密，就是魯西的書記我也不會流露半點口風。當然，魯西那邊還需求做點甚麼，小洲你無妨直言。”

除了直通高速收集的啟動，另有財產佈局財產進級這塊蛋糕。

誰能搶在前頭上馬嗎，誰就占得先機。

作為省長，他曉得這些大企業常常是某個縣市的核心和生命線。你要人家的生命線，人家還反麵你冒死？如果到時候鬨得不成開交，頭疼的還是省當局。

一向以來，因為高速公路扶植裡程較長、觸及國土麵積廣、觸及的辦理部分較多，報建審批週期較長。一條高速公路，從最後的打算，到最後拿到“準生證”，起碼需求兩到三年，更長乃至需求四到五年。

郭小洲也很快表態，“薛哥可貴開口，我小我會儘全數儘力去運作。隻是，在西華市方麵還冇有相同前，還請薛哥臨時保密。”

如果先報建武魯城際高速，那麼必須顛末西華市境。而西華市有兩個上市公司，他但願起碼要走此中一家的總部搬家到武江。

但如果搭上“武江都會圈打算”的順風車，手續方麵相對較為簡化。在都會圈的大框架內，能夠將高速公路審批前置要件從17項減為選址、用地、環評等7項，對具有前提的報建手續推行“先建後驗”。時候收縮為三五個月，乃至更快。

郭小洲一邊聽著，一邊走到輿圖前。

薛高陽很清楚魯西群眾的火急表情，他在任時就三番四次跑項目標審批，但多次不果而歸。

要麼落空一家上市公司，要麼開通城際高速。如何挑選，就看帶領們的魄力跟目光。

對郭小洲來講，這是天然規律。公司生長到了必然程度，地區上的天花板是第一道難關。大型上市公司在一個城區狹小，大眾設施差，人丁未幾，人文環境不高的處所，是很難有生長遠景的。

能夠說，到時候武江的稅收不但冇有喪失，並且產業佈局更加先進，財產進級更加公道。

武漢到魯西有一百零九千米的間隔，剛好是都會圈標準的“一小時車程”間隔。要修建一條武江到魯西的高速公路，就必須過境西華市。

而有決定權的，除了省推動武江都會圈綜合配套鼎新實驗帶領小組集會，就是郭小洲小我。

當初他把這個設法彙報給周其昌時，周其昌有所躊躇。

“我都冇有謝你，你還和我客氣，早晨偶然候一起坐坐？”

固然郭小洲在本身履職的處所都留下深切的印記。但放眼西海全省，格式再放大，他就冇有多少上風。

因為高速公路項目標審批觸及到國土、環保、打算部分等單位，而從層級上來講，又觸及國度、省、市、縣四個層級，以是全部鏈條拉得比較長，導致立項審批過程較為冗長，拖慢了項目標推動速率。以武江至魯西高速公路為例，這個項目要想獲批，需求完成包含交通運輸部行業檢查定見、環境影響評價陳述批覆、節能評價、社會穩定風險評價在內的十幾項專項審批。時候跨度三五年非常普通。