《天工開物 中篇 舟車》譯文[第1頁/共8頁]

凡船板合隙縫，以白麻斫絮為筋，鈍鑿扱入，然後篩詳確石灰，和桐油舂杵成團調艌。溫、台、閩、廣即用蠣灰。凡舟中帶篷索，以火麻秸（一名大麻）綯絞。粗成徑寸以外者，即係萬鈞不斷。若係錨纜，則破析青篾為之，其篾線入釜煮熟，然後糾絞。拽纖繩亦煮熟篾線絞成，十丈以往，中作圈為接驅，遇停滯能夠掐斷。凡竹性直，篾一線千鈞。三峽入川下水舟，不消糾絞纖，即破竹闊寸許者，整條以次接長，名曰大杖。蓋沿崖石棱如刃，懼破篾易損也。

至於在船頭、船尾都安裝羅盤用來辯白航向，船中腰的大橫梁伸出幾尺以便於插進腰舵，這些都是不異的。腰舵的形狀銜接舵分歧，它是把寬木板斫成刀的形狀，插進水中後並不轉動，隻是對船身起均衡感化。它上麵另有個橫把拴在梁上，碰到停頓時便能夠提起來。因為它有點兒像舵，以是就叫做腰舵。海船出海時，要用竹筒儲備幾百斤的淡水，估計可充足供應船上的人兩天食用，一旦碰到島嶼，就再彌補淡水。不管到甚麼處所、甚麼島嶼，需求按甚麼方向飛行，羅盤針都會唆使得很清楚，看來這恐怕不是光憑人的經曆所能夠等閒把握的。舵工們相互共同把持海船，他們的見地和魄力的確到了將存亡置之度外的境地，那並不是隻憑一時髦起的勇氣就能夠做到的吧。(未完待續。)(未完待續。)

舟

【原文】

④屍祝之報：後代祭奠記念以酬謝。

凡海舟，元朝與國初運米者曰遮洋淺船，次者曰鑽風船（即海鰍）。所經道裡止萬裡長灘①、黑水洋②、沙門島③等處，皆無大險。與出使琉球、日本暨商賈爪哇、篤泥④等船軌製，工費不及非常之一。

②黑水洋：自蘇北鹽城至山東半島南部之間的海疆。

凡遮洋運船製，視漕船長一丈六尺，闊二尺五寸，器具皆同，惟舵杆必用鐵力木，艌灰用魚油和桐油，不知何義。凡本國海舶軌製，大同小異。閩、廣（閩由海澄開洋，廣由香山坳⑤）洋船截竹兩破排柵⑥，樹於兩旁以抵浪。登、萊軌製又不然，倭國海舶兩旁列櫓手欄板抵水，人在此中運力。朝鮮軌製又不然。

製作漕船時要先造船底，船底的兩側緊靠著船身，船身上麵接受著鋪船棧板，漕船上麵就打仗到空中。相隔必然間隔安設著的一批橫貫船身的木頭叫梁。在船底兩旁串疊著一批木料，構成直立的船身。蓋在船身木頭上的最頂上的一根粗風雅柱形木叫做正枋，而在每根正枋上麵另有一片縱長木板叫做弦。梁前麵豎桅的處所叫做錨壇，錨壇底部牢固桅杆根部的佈局叫做地龍。船頭和船尾各有一根連接船體的大橫木叫做伏獅，在伏獅的兩端上麵緊靠著船身的一對縱向木叫做拿獅，在伏獅之下另有一塊由三根木串連著的搪浪板叫做連三枋。船頭中間空開一個方形艙口叫做水井（內裡用來保藏纜索等物品）。船頭兩邊豎起兩根繫結纜索的木樁，叫做將軍柱。錨壇船尾底下兩側傾斜著的木料叫做草鞋底。在船尾掌舵位置上麵蓋著的篷叫做野雞篷（漕船揚帆時，一小我坐在篷頂上把握帆索）。