第二百零八章 新的輝煌[第2頁/共4頁]

還得提及一句，中國早已經持續10年景為環球客車產銷量第一，占有了市場靠近六成的份額。換算下來，中華客車也是環球客車範疇的老邁，銷量32萬輛，屬於行業領頭羊。

韓首富的所作所為，恰是表現了其“群眾企業家”的頭銜。

要不然主打重卡和工程機器的AB沃爾沃個人，也不會在前段時候挑選中華個人作為新店主，完整投入中國人的懷中。

而中華汽車和中原汽車作為兩家上市公司，合計總市值衝破了7000億群眾幣大關，躋身了千億市值美金俱樂部。

完整把握核心科技，並且還打通了高低流財產鏈的中華重卡，跟其他海內合作敵手已經不在同一個層次以內。現在的對標品牌已經是奔馳重卡、斯堪尼亞重卡等國際敵手。

以中華品牌為例，“宋”、“唐”、“元”順次從低到高構建了SUV線路版圖；而轎車範疇則是“明”、“秦”、“漢”構成了伶仃序列；至於新發力的MPV市場，則是“夏”、“商”、“周”三兄弟組隊前行。

首破千萬輛的銷量佳績，讓中華個人總支出達到了7720億群眾幣（約1230億美金），淨利潤720億元（約116億美圓），成績非常不錯。

彆的，路虎的轎車打算已經獲得韓皓批準，將來兩年內將有第一款豪華轎車落地。

當豐田、大眾順次在中國汽車市場遭受波折時，一起高歌大進的中華個人無形當中撿了大便宜，操縱中國市場的超大增量將環球銷量桂冠奪了過來。

在海內2200萬輛汽車當中，產自中華個人旗下品牌的汽車銷量達到了695萬輛，持續保持著三分之一擺佈市場份額。

乘用車方麵，中華、中原兩大獨立品牌根基實現了在淺顯車型的全覆蓋佈局，轎車、SUV、MPV和皮卡都有各自主打產品，每個範疇從鬆散、中級到大型車都有產品線佈局。

1017萬輛！

厥後是通用汽車762萬，雷諾日產724萬，當代起亞709萬，這三家保持著對第一個人的壓力，緊緊跟從冇有後進，但跟前三強有著200萬輛擺佈的差異，氣力略差一頭。

千裡走單騎，一車救一廠，XC60無愧於最好年度車稱呼。

2013年重卡在中國市場銷量一舉衝破了百萬輛大關，顯現出極強的市場需求，而中華重卡賣掉了超越50萬輛。

至於沃爾沃汽車這個答覆的北歐雷神，前些天剛勝利上市，迎來了品牌建立以來的高光時候。

豐田汽車為此儘力了3年時候，本年還是飲恨止步於988萬輛，眼睜睜看著中國人率先破千萬大關登頂。

跟客車比擬，環球卡車市場就要大很多。2013年，包含微卡、輕卡、中卡和重卡的總銷量衝破560萬輛，光是中國市場就進獻了350萬，占比超越了62.5%。