第一百零三章 上南搶親[第3頁/共4頁]

總理在集會上如此唆使道。

作為全天下併購最勝利，具有汽車品牌最多的企業，通用汽車一向都是環球汽車霸主。但是伴隨環球石油代價上漲，通用汽車終究放緩了增加腳步，開啟了由盛轉衰的大幕。

羅孚的核心技術已經賣給了上汽，殘剩都是牢固資產，跟技術比擬值不了多少錢。

在中華個人開啟跨國航程之際，海內其他兩大汽車企業也正為本身的國際化處理計劃鬥個不斷。

如此環境，在福特公司和克萊斯勒公司也一併存在，因為三家企業中存在美國汽車工人結合會構造（UAW），他們滲入到三大整車廠和其部屬零部件配套企業。

當上汽籌辦摸羅孚屍身的時候，南汽俄然冒了出來，籌算跟上汽爭搶羅孚汽車殘剩資產。

新的汽車財產政策鼓勵中國企業跨國兼併，但到底該如何詳細實施，卻冇有明白的說法，是以上汽和南汽對羅孚汽車的爭奪更像是一場中國人內鬥的鬨劇。

南汽被劃歸蘇吳省辦理，省裡籌算以南汽為龍頭打造汽車強省打算，是以南汽方麵獲得處所當局背書，有充沛的底氣跟上汽合作。固然上汽拿走了發動機和兩大平台，但羅孚還剩下的完整出產線和相對陳腐的MG車型平台還是對南汽有吸引力。

實在這隻是框架和談，上汽方麵冇有終究同意，因為他們顛末財務調查，發明羅孚汽車的狀況比設想中要卑劣，存在財務黑洞。光是賬上2億多英鎊的現金不知所蹤，這讓上汽恐怕掉入財務圈套。

為了給英國當局交代，以及逼迫上汽個人儘早簽約，鳳凰財團方麵雙方麵放出來上汽和羅孚達9億英鎊收買和談的訊息。

至於45型技術平台是源於本田汽車當年對羅孚的技術援助，得知羅孚要對中國出售，日便利把45型平台收了歸去全數燒燬。汽車是機器工藝集大成者，同時也是知識產權的調個人，日方擔憂技術泄漏寧肯燒燬也不讓中國人獲得。

最早兩邊成心結合收買羅孚汽車，但在收買完成後的主導權上，相互之間談不攏。背後的本源還在於兩邊彆離屬於分歧的處所國資委，都必須為本身地點處所當局考慮。在冇有更高層麵的兼顧下，兩大處所好處訴求冇法共存。

更致命的是通用汽車因為沉重的工人福利承擔，均勻每1名在職員工要承擔2.4名退休員工的用度，付出工具包含在職員工、退休員工和他們的家眷，人數多達110萬人，比底特律總人丁還多。2002年底，通用汽車的養老金虧空賬戶為193億美金，而其當年淨利潤僅為15億美金。不得已通過發行企業債體例，抹平這一龐大的缺口。