第375章 開辟駝峰航線[第2頁/共3頁]

當時蘇聯正在停止衛國戰役，有力援助中國，中國隻要通過印度獲得美國的援助。

194年7月5日，陳納德苦心籌建的美國誌願隊已不存在。

駝峰南線的斥地具有不凡的計謀意義。運輸機日夜在這條航路上穿越，每月為中國搶運軍用物質，由最後的幾百噸晉升到萬以上噸。如此大範圍的空運，在戰役史上是空前的絕無獨一的。

固然斥地駝峰航路困難重重，但因為它是通往印度的最短的一條航路。為對峙抗戰，中國戰辨彆無挑選。重慶態度很果斷。斥地這條航路的是美國空運隊和中國航空公司。賣力斥地駝峰航路初次飛行任務，落在陳納德身上。

上海、廈門、汕頭、香港的本地港口全被日軍占據，中國南大門印度支那、延長至緬甸也被日軍攻陷。日本已從陸地和海上緊緊地封閉了中國。緬甸淪亡使中國落空了唯一的外援之路，要進入中國除了從印度搭乘飛機，彆無他路。

更加驚人的是，據1945年9月美國《期間》週刊報導：抗戰期間，在駝峰航路上失落、墜毀的飛機多達三千架以上！上萬名飛翔職員，為中國抗戰作出了嚴峻捐軀！

特遣隊體例是：下轄第74、第75、第76共三其中隊。職員構成是：原誌願隊員一部分留了下來，規覆軍籍，插手第戰役機大隊；一部分返國重新參軍；另一部分插手彆的作戰軍隊；另有一部分人解甲歸田。

馬歇爾問：“總統中間讓我們斥地一條空中航路？”

“不，將軍。”這名上校，“這是在拿生命作戰役的賭注！”

陳納德批示一架c—46運輸機（代號“美人魚”），六名機組職員，首航駝峰，曆儘艱險，勝利地斥地了駝峰北線。這條航路的開辟者陳納德將軍，永久留在中國抗日戰役史上！

194年7月18日至8月1日，中國航空委員會副主任毛邦初將軍，曾親身批示插手了試飛中印航路北線，這條航路太長，且要飛越長年積雪的崑崙山脈，隻要斥地第二條航路——駝峰航路。

羅斯福總統召見馬歇爾，神采不悅地：“我一再對你們，中國事一個大國，******是一個大國的4∟4∟4∟4∟，總統。人家現在有了危難，我們不能坐觀不顧，特彆是作為民主、戰役、公理的美國。中國海上、陸上的門路間斷了，我們就不能看得更高、更遠一些嗎？我們不是有飛機嗎？”

更困難的是，緬甸淪亡使盟國飛機落空了沿喜馬拉雅山南麓從印度到中國的落腳，隻得走一條比阿薩姆河穀更往北的印度航路。密支那淪陷後，南路高空運輸補給線間斷。中國戰區的兵器彈藥和軍用物質，隻能勉強保持兩個月作戰。